Eu estava navegando na internet pesquisando algumas fotos, quando me deparei com algumas fotos desse Fusca (ano desconhecido) como não conheço muito das versões do Fusca não sei que ano que é e também no album na fala....
Mais sei que ficou show.
domingo, 29 de setembro de 2013
Reforma de um Fusca
Bom galera...
Eu estava navegando na internet pesquisando algumas fotos, quando me deparei com algumas fotos desse Fusca (ano desconhecido) como não conheço muito das versões do Fusca não sei que ano que é e também no album na fala....
Mais sei que ficou show.
Eu estava navegando na internet pesquisando algumas fotos, quando me deparei com algumas fotos desse Fusca (ano desconhecido) como não conheço muito das versões do Fusca não sei que ano que é e também no album na fala....
Mais sei que ficou show.
sábado, 28 de setembro de 2013
Polonês quebra recorde com Drift a 218 Km/h
Kuba Przygonski e seu Toyota GT86 entraram para o livro dos recordes ao realizar o drift mais rápido da história
Todos nós sabemos que fazer drift não é tão fácil quanto os jogos de videogames fazem parecer e que qualquer erro pode ser catastrófico. Então, o que dizer de um maluco capaz de realizar a técnica a uma velocidade média de 218 km/h? Simplesmente nada, só nos resta assistir e aplaudir.
Foi exatamente desse jeito que, no Aeroporto Militar da pequena cidade de Biala Podlaska (Polônia), o piloto polonês Kuba Przygonski e seu Toyota GT86 modificado – com um motor de 1.068 cv de um Bugatti Veyron! - entraram para o livro dos recordes ao realizar o drift mais rápido da história. E o melhor: toda essa maluquice foi filmada. O resultado você pode conferir logo abaixo.
Video show !
sexta-feira, 27 de setembro de 2013
quinta-feira, 26 de setembro de 2013
Novo Ford Focus Sedan chega ao país por R$ 69,900
Equipado com novo motor 2.0 Duratec de 175 cv, modelo chega em cinco versões de acabamento; A mais completa chega pelo preço de R$ 89.990
terça-feira, 24 de setembro de 2013
Família VW Golf: confira seis gerações preparadas, inclusive a nova MkVII
Para quem ainda não viu a reportagem na Revista FullPower, segue abaixo:
Golf gerações – Salvo dois Golf dessa matéria, todos os demais são de um único colecionador. E ele tem outros cinco!
Golf gerações – Salvo dois Golf dessa matéria, todos os demais são de um único colecionador. E ele tem outros cinco!
domingo, 22 de setembro de 2013
Volkswagen Estuda trazer Golf R ao Brasil
Versão mais potente do hatch, com 300 cv, poderia vir como série especial
sábado, 21 de setembro de 2013
Chevrolet Agile muda a cara: veja fotos com todos os detalhes
No Brasil a Pergunta: "E o Agile, como fica?"
Confira as fotos:
Clique em leia mais abaixo.
quinta-feira, 19 de setembro de 2013
Senado aprova multa de até R$ 3,8 mil para quem disputa 'rachas'
Atualmente, participante de corrida clandestina paga no máximo R$ 574,62.
Texto vai para a Câmara; multa por manobra brusca sobe para R$ 766,16.
O Senado aprovou nesta quarta-feira (19), em dois turnos, projeto de lei que aumenta para até R$ 3.830,80 a multa para quem participa de corridas de carro clandestinas em via pública, conhecidas como "rachas". O valor atual é de R$ 574,62. Pela proposta aprovada, a multa sobe para R$ 1.915,40, podendo dobrar quando houver reincidência no período de 12 meses.
A proposta segue agora para análise da Câmara dos Deputados, onde precisa ser aprovada antes de seguir para sanção presidencial. O projeto determina a suspensão do direito de dirigir e a apreensão do veículo.
O texto iguala esse tipo de punição para quem promove eventos com exibição ou demonstração de manobras de veículos sem autorização das autoridades de trânsito. Hoje, a multa para este tipo de irregularidade é maior do que para quem participa de corrida: R$ 957,70.
Já motoristas que realizam manobras perigosas ou fazem, por exemplo, arrancada brusca ou derrapagem, podem ter de pagar R$ 766,16, também com perda da carteira de habilitação e apreensão do veículo. Hoje a multa cobrada é de R$ 191,54.
Encontro Reúne Fãs de Dodge em São Paulo
Gosto pelos carrões V8 passa de pai para filho. E pode ser contagiante
Um em cada quatro motoristas que saem à noite em São Paulo admite dirigir embriagado
Pesquisa do Detran SP revela que a Lei Seca ainda não mudou comportamento dos motoristas brasileiros
Politica de Privacidade
Politica de Privacidade.
A privacidade dos visitantes neste Blog é muito importante para nós.
No nosso blog, reconhecemos a importância da privacidade e tudo faremos para a respeitar. Em seguida apresento-lhe o tipo de informação pessoal que recebemos e coletamos quando você visita este blog, e bem como guardamos essa informação.
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quarta-feira, 18 de setembro de 2013
Audi produzirá A3 Sedan e Q3 em fábrica do Paraná a partir de 2015
O A3 Sedan será lançado no final de 2015 e o SUV Q3, no início de 2016.
Montadora anuncia fábrica no Paraná em investimento de R$ 500 milhões.
A3 Sedan
terça-feira, 17 de setembro de 2013
Golf .
Há algo sobre ver um carro que brilha na luz. Que certo brilho que você vê quando um carro é apenas, bem, limpo - de cima para baixo. É claro que o proprietário tem orgulho em cuidar de seu carro e mostra em cada pequeno detalhe. Sem rodas loucas, sem portas Lambo, nada mais, as escolhas simples top, mas perfeito.
domingo, 15 de setembro de 2013
Rat Look: customização com muita ferrugem
sábado, 14 de setembro de 2013
Carros Pretos que intimidam.
Estes são os carros pretos mais intimidadores já feitos
Dodge Charger R/T
Carros que não sairam da Fábrica: conheça 10 projetos abortados antes de chegar às ruas
Os carros que vemos nas ruas são apenas a ponta do iceberg do que acontece no departamento de criação de uma montadora. Alguns dos projetos acabam nem passando da fase de desenho, outros chegam a ter protótipos construídos em escala real e, em alguns casos, se tornam carros-conceito para exibição em salões. Neste processo, uns têm mais sorte e chegam próximos de ganhar a linha de produção, mas acabam barrados pelas clínicas com consumidores.
VW Voyage notchback
Na fase de desenvolvimento do novo Voyage, que voltaria na geração “G5″ do Gol, a Volkswagen desenvolveu uma opção de traseira curta e desenho bem mais fluido e esportivo, nos moldes do Passat CC. No fim, porém, prevaleceu a racionalidade: a marca alemã alegou que os consumidores queriam um sedã tradicional, com desenho mais careta e maior porta-malas. Em termos visuais, uma pena…
Chevrolet Prisma crossover
Não é de hoje que a GM procura um rival para o Ford EcoSport, o que finalmente vai acontecer com o lançamento do novo Tracker em outubro. Tanto que a marca apresentou o conceito Prisma Y no Salão de São Paulo de 2006, um crossover compacto desenvolvido sobre a base da dupla Celta/Prisma. O design era moderno e condizia com a linguagem visual da empresa, no que parecia ser um carro quase pronto para chegar às ruas. Dizem que o modelo até foi aprovado em clínicas, mas a GM acabou cancelando o projeto justamente por ter de partir de uma plataforma antiquada.
Smart ForMore
O pequeno crossover para quatro ocupantes era a aposta da Smart para entrar nos Estados Unidos e no Brasil, chegando a ter a produção anunciada para a fábrica de Juiz de Fora (MG) ao lado do Mercedes Classe A. O projeto iniciado em 2002 seria apresentado como carro-conceito no Salão de Frankfurt de 2005, mas a Smart passava por problemas financeiros. Receosa de ter mais prejuízos, a Mercedes (dona da Smart) então cancelou o modelo, que já estava com desenvolvimento mais caro que o previsto. Curiosamente, em 2009, um protótipo do ForMore (foto) foi encontrado num galpão da Mercedes na Alemanha, em perfeito estado.
Ford Ka quatro portas
Criado originalmente como carrinho urbano, o Ka foi projetado unicamente com carroceria de duas portas. Mas sempre houve estudos para uma versão, digamos, mais familiar do compacto. Como esta Turing Ka, apresentada como conceito em 1998, que tinha as portas traseiras e carroceria alongada, quase uma perua. A versão brasileira do Ka 2007 também foi analisada com quatro portas, mas nunca viu a luz do dia. Finalmente, a próxima geração do Ka, que chega em meados de 2014, terá quatro portas e até um inédito sedã – quem corre risco de não existir desta vez é a versão duas portas…
Fiat Palio 1.8R 16V
Lançado em 2005, o Palio R tinha como missão resgatar o espírito esportivo dos saudosos Uno 1.5R e 1.6R. Mas a opção pelo motor 1.8 8V de origem GM, bom de torque mas ruim de subir de giro, não era exatamente o que se esperava de um carro com vocação para divertir. Tanto que a Fiat apostava numa relação de diferencial encurtada para aproveitar melhor os 115 cv disponíveis, além de uma suspensão mais firme. O conjunto ficou bom, mas faltava potência. A engenharia de Betim (MG) então testou a versão de 16 válvulas e 122 cv do mesmo propulsor (na época usada pelo Stilo) no Palio R, mas o projeto não foi à frente. O Palio só voltaria a usar motores 16V com a chegada da família E-TorQ.
VW Pine
Corria o ano de 1989 e a joint-venture Autolatina, formada por Volkswagen e Ford, havia acabado de lançar o Verona – derivado do Escort com três volumes e desenho arrojado. A VW então preparava sua versão para o modelo, conhecida internamente como Pine, que deveria usar a estrutura básica do Verona, mas com a estética profundamente modificada. A ideia era ter visual mais sóbrio e identificado com a gama Volks. Só que aí veio o famoso “corte de custos” para o projeto original, e em seu lugar nasceu o Apollo, um carro praticamente idêntico ao Verona a não ser pela grade frontal, logotipos e outros pormenores. Deu no que deu: o Apollo foi lançado em 1990 e saiu de linha precocemente dois anos depois (dando lugar ao Logus), enquanto o Verona duraria até 1996.
Fiat Doblò 4×4
Desde que a Fiat lançou a primeira versão Adventure, com a Palio Weekend em 1999, sempre existiram rumores de que uma versão 4×4 estava em desenvolvimento – já que a Fiat tinha expertise do assunto com o Panda 4×4 na Europa. Pois um Doblò Adventure 4×4 chegou a circular na fábrica de Betim (MG) em meados dos anos 2000, usando um motor a diesel. Isso mesmo, o propulsor 1.9 JTD italiano com turbo e intercooler, capaz de gerar 115 cv e 26 kgfm. Mas, no fim, a Fiat considerou que o preço inviabilizaria as vendas da versão.
Chevrolet Monza perua
Duas unidades da inédita perua Monza chegaram a ser mostradas em uma clínica num clube de São Paulo em 1982 – uma com quatro portas, oferecida na Europa, e uma duas portas que seria exclusiva para o Brasil. Os carros chegaram a ser fotografados pela revista Quatro Rodas na ocasião, mas nunca chegaram ao mercado. Quer dizer, pelo menos não pelas mãos da GM: a transformadora Envemo aproveitou a ideia e lançou a opção perua do Monza, que chegou a ser vendida em algumas concessionárias Chevrolet.
Fiat Bravo
No embalo do sucesso do Tipo, a Fiat estava com tudo pronto para trazer a primeira geração do Bravo ao Brasil. Chegou a importar um lote da Itália, emprestar para testes com a imprensa especializada e até sortear algumas unidades num shopping de São Paulo. Porém, uma súbita crise cambial em 1999 elevou a cotação do dólar e inviabilizou toda a operação, fazendo com que os carros fossem mandados de volta à Europa. Depois, a Fiat decidiu por fabricar aqui o Brava, versão de quatro portas e com traseira alongada (tipo notchback) do Bravo. E quem ganhou a promoção do shopping? Levou um Marea no lugar do hatch.
VW Voyage notchback
Na fase de desenvolvimento do novo Voyage, que voltaria na geração “G5″ do Gol, a Volkswagen desenvolveu uma opção de traseira curta e desenho bem mais fluido e esportivo, nos moldes do Passat CC. No fim, porém, prevaleceu a racionalidade: a marca alemã alegou que os consumidores queriam um sedã tradicional, com desenho mais careta e maior porta-malas. Em termos visuais, uma pena…
Chevrolet Prisma crossover
Não é de hoje que a GM procura um rival para o Ford EcoSport, o que finalmente vai acontecer com o lançamento do novo Tracker em outubro. Tanto que a marca apresentou o conceito Prisma Y no Salão de São Paulo de 2006, um crossover compacto desenvolvido sobre a base da dupla Celta/Prisma. O design era moderno e condizia com a linguagem visual da empresa, no que parecia ser um carro quase pronto para chegar às ruas. Dizem que o modelo até foi aprovado em clínicas, mas a GM acabou cancelando o projeto justamente por ter de partir de uma plataforma antiquada.
Smart ForMore
O pequeno crossover para quatro ocupantes era a aposta da Smart para entrar nos Estados Unidos e no Brasil, chegando a ter a produção anunciada para a fábrica de Juiz de Fora (MG) ao lado do Mercedes Classe A. O projeto iniciado em 2002 seria apresentado como carro-conceito no Salão de Frankfurt de 2005, mas a Smart passava por problemas financeiros. Receosa de ter mais prejuízos, a Mercedes (dona da Smart) então cancelou o modelo, que já estava com desenvolvimento mais caro que o previsto. Curiosamente, em 2009, um protótipo do ForMore (foto) foi encontrado num galpão da Mercedes na Alemanha, em perfeito estado.
Ford Ka quatro portas
Criado originalmente como carrinho urbano, o Ka foi projetado unicamente com carroceria de duas portas. Mas sempre houve estudos para uma versão, digamos, mais familiar do compacto. Como esta Turing Ka, apresentada como conceito em 1998, que tinha as portas traseiras e carroceria alongada, quase uma perua. A versão brasileira do Ka 2007 também foi analisada com quatro portas, mas nunca viu a luz do dia. Finalmente, a próxima geração do Ka, que chega em meados de 2014, terá quatro portas e até um inédito sedã – quem corre risco de não existir desta vez é a versão duas portas…
Lançado em 2005, o Palio R tinha como missão resgatar o espírito esportivo dos saudosos Uno 1.5R e 1.6R. Mas a opção pelo motor 1.8 8V de origem GM, bom de torque mas ruim de subir de giro, não era exatamente o que se esperava de um carro com vocação para divertir. Tanto que a Fiat apostava numa relação de diferencial encurtada para aproveitar melhor os 115 cv disponíveis, além de uma suspensão mais firme. O conjunto ficou bom, mas faltava potência. A engenharia de Betim (MG) então testou a versão de 16 válvulas e 122 cv do mesmo propulsor (na época usada pelo Stilo) no Palio R, mas o projeto não foi à frente. O Palio só voltaria a usar motores 16V com a chegada da família E-TorQ.
Corria o ano de 1989 e a joint-venture Autolatina, formada por Volkswagen e Ford, havia acabado de lançar o Verona – derivado do Escort com três volumes e desenho arrojado. A VW então preparava sua versão para o modelo, conhecida internamente como Pine, que deveria usar a estrutura básica do Verona, mas com a estética profundamente modificada. A ideia era ter visual mais sóbrio e identificado com a gama Volks. Só que aí veio o famoso “corte de custos” para o projeto original, e em seu lugar nasceu o Apollo, um carro praticamente idêntico ao Verona a não ser pela grade frontal, logotipos e outros pormenores. Deu no que deu: o Apollo foi lançado em 1990 e saiu de linha precocemente dois anos depois (dando lugar ao Logus), enquanto o Verona duraria até 1996.
Fiat Doblò 4×4
Desde que a Fiat lançou a primeira versão Adventure, com a Palio Weekend em 1999, sempre existiram rumores de que uma versão 4×4 estava em desenvolvimento – já que a Fiat tinha expertise do assunto com o Panda 4×4 na Europa. Pois um Doblò Adventure 4×4 chegou a circular na fábrica de Betim (MG) em meados dos anos 2000, usando um motor a diesel. Isso mesmo, o propulsor 1.9 JTD italiano com turbo e intercooler, capaz de gerar 115 cv e 26 kgfm. Mas, no fim, a Fiat considerou que o preço inviabilizaria as vendas da versão.
Chevrolet Monza perua
Duas unidades da inédita perua Monza chegaram a ser mostradas em uma clínica num clube de São Paulo em 1982 – uma com quatro portas, oferecida na Europa, e uma duas portas que seria exclusiva para o Brasil. Os carros chegaram a ser fotografados pela revista Quatro Rodas na ocasião, mas nunca chegaram ao mercado. Quer dizer, pelo menos não pelas mãos da GM: a transformadora Envemo aproveitou a ideia e lançou a opção perua do Monza, que chegou a ser vendida em algumas concessionárias Chevrolet.
Fiat Bravo
No embalo do sucesso do Tipo, a Fiat estava com tudo pronto para trazer a primeira geração do Bravo ao Brasil. Chegou a importar um lote da Itália, emprestar para testes com a imprensa especializada e até sortear algumas unidades num shopping de São Paulo. Porém, uma súbita crise cambial em 1999 elevou a cotação do dólar e inviabilizou toda a operação, fazendo com que os carros fossem mandados de volta à Europa. Depois, a Fiat decidiu por fabricar aqui o Brava, versão de quatro portas e com traseira alongada (tipo notchback) do Bravo. E quem ganhou a promoção do shopping? Levou um Marea no lugar do hatch.
FONTE: CarPlace
Agora me diz ai, qual desses você acha que poderia ter vindo as ruas ?
sexta-feira, 13 de setembro de 2013
Mustang – GT 500 supera os 340 Km/h com mais de 1.000 cv
Tiro certo - preparadora paulistana acha ocaminho para dar aos muscles americanos números mais do que impressionantes: superam os 340 km/h com mais de 1.000 cv.
Quando decidiu colocar a preparação no leque de serviços de sua empresa, Fernando Baptista já tinha um plano traçado: atacar nos motores Ford, especialidade de seu pai, o “Seu” Baptista, há décadas. Assim surgiu a BTS, ramificação da Batistinha Garage, responsável pela montagem e acerto de bólidos que passam dos 1.000 cavalos e podem rasgar uma pista de aeroporto a mais de 340 km/h. “Começamos faz apenas três anos, mas percorremos um caminho de aprendizado que garantiu bons frutos”, explica o preparador, depois de conquistar a primeira colocação em uma prova de quatro mil metros a bordo deste Shelby GT500 fabricado em 2010.
A especialização em Ford, no entanto, se ampliou em poucos meses. “Hoje, a BTS tem estrutura e conhecimento para preparar qualquer modelo esportivo, como Porsche, Ferrari e até Chevrolet”, esclarece Batistinha, frequentador assíduo de competições tipo Track Day, Km Lançado e Standing Mile. Nestes eventos, o customizador-preparador-piloto se diverte e ainda prova como um carro dócil, com marcha-lenta estável, sem uma luz de emergência acesa no painel, pode ter 1.100 cavalos no motor e atingir 340 km/h de velocidade máxima em quatro quilômetros.
Nos motores V8, um kit de compressor para empurrar ar dentro dos cilindros é diversão garantida. Da americana Kenne Bell, o modelo 2.8 utilizado neste carro é relativamente pequeno, compacto, e não atrapalha o fechamento do capô. Mesmo preservando a originalidade externa, sopra 1,4 kg de pressão para fazer o 5.4 respirar de verdade. “Este tipo de preparação já virou carro chefe da casa. Aqui, fazemos todo o novo acerto de injeção, necessário para readequar seus parâmetros de funcionamento, e confeccionamos o escapamento completo em aço inox”, explica Batistinha.
As tubulações ganharam ajuda de um par de abafadores Magnaflow, grande responsável para um uso civilizado no dia-a-dia. Quem faz escândalo ao girar a chave de contato é a bomba de combustível de altíssima vazão, da Aeromotive, modelo A1000, instalada dentro do tanque. Mas, não é para menos: o Veoitão “mama” 85% de etanol + 15% de gasolina (E85) para girar os rolos do dinamômetro da BTS. Medidos nas rodas traseiras de 18”x10”, a potência chegou aos 816 cavalos, transferidos por um cardã de alumínio para o diferencial — para chegar aos 1.100, desconta-se aproximadamente 20% desperdiçados em atrito da transmissão e adiciona-se 100 cv de nitro. “O gás entra mais na função de esfriar a câmara”, relata o preparador.
Para andar nas ruas, a suspensão original até segurava a onda. Mas, quando a ideia virou passar dos 300 km/h, travar todo o sistema foi primordial para a segurança e dirigibilidade. Neste caso, Batistinha instalou barras de torção, amortecedores Koni reguláveis e molas Eibach. Com este conjunto especialmente desenvolvido para os Shelby, a carroceria baixou 1 polegada na dianteira e 1,5 na traseira.
Nos dias de andar rápido de verdade, como a competição realizada pela Driver na pista do aeroporto de Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, Fernando instala pneus especiais Yokohama 255/35 na dianteira. Atrás, são drag radiais da Hoosier, na medida 305/35, os responsáveis por colocar os 110 kgfm de torque no chão. Esta força praticamente ignora o arrasto aerodinâmico, desvantagem do Mustang se comparado a outros superesportivos. Afinal, o carro já é um dos mais rápidos do Brasil em provas de velocidade (confira cobertura do evento na página 24), com 340,7 km/h, a melhor marca no percurso de quatro quilômetros.
“Este Shelby não chegou ao seu limite. O motor, com miolo original, vai receber peças forjadas e um compressor maior, que gera mais pressão e potência”, conta Batistinha, que assume ter errado ao alongar demais o diferencial para o dia da corrida. “A ideia era atingir 6.200 rpm na quinta marcha, mas chegamos apenas aos 5.200 rpm”, lamentou, confiante de que muito mais está por vir…
FONTE: FULLPOWER ..
Show esse Mustang hein !
Quando decidiu colocar a preparação no leque de serviços de sua empresa, Fernando Baptista já tinha um plano traçado: atacar nos motores Ford, especialidade de seu pai, o “Seu” Baptista, há décadas. Assim surgiu a BTS, ramificação da Batistinha Garage, responsável pela montagem e acerto de bólidos que passam dos 1.000 cavalos e podem rasgar uma pista de aeroporto a mais de 340 km/h. “Começamos faz apenas três anos, mas percorremos um caminho de aprendizado que garantiu bons frutos”, explica o preparador, depois de conquistar a primeira colocação em uma prova de quatro mil metros a bordo deste Shelby GT500 fabricado em 2010.
A especialização em Ford, no entanto, se ampliou em poucos meses. “Hoje, a BTS tem estrutura e conhecimento para preparar qualquer modelo esportivo, como Porsche, Ferrari e até Chevrolet”, esclarece Batistinha, frequentador assíduo de competições tipo Track Day, Km Lançado e Standing Mile. Nestes eventos, o customizador-preparador-piloto se diverte e ainda prova como um carro dócil, com marcha-lenta estável, sem uma luz de emergência acesa no painel, pode ter 1.100 cavalos no motor e atingir 340 km/h de velocidade máxima em quatro quilômetros.
Nos motores V8, um kit de compressor para empurrar ar dentro dos cilindros é diversão garantida. Da americana Kenne Bell, o modelo 2.8 utilizado neste carro é relativamente pequeno, compacto, e não atrapalha o fechamento do capô. Mesmo preservando a originalidade externa, sopra 1,4 kg de pressão para fazer o 5.4 respirar de verdade. “Este tipo de preparação já virou carro chefe da casa. Aqui, fazemos todo o novo acerto de injeção, necessário para readequar seus parâmetros de funcionamento, e confeccionamos o escapamento completo em aço inox”, explica Batistinha.
As tubulações ganharam ajuda de um par de abafadores Magnaflow, grande responsável para um uso civilizado no dia-a-dia. Quem faz escândalo ao girar a chave de contato é a bomba de combustível de altíssima vazão, da Aeromotive, modelo A1000, instalada dentro do tanque. Mas, não é para menos: o Veoitão “mama” 85% de etanol + 15% de gasolina (E85) para girar os rolos do dinamômetro da BTS. Medidos nas rodas traseiras de 18”x10”, a potência chegou aos 816 cavalos, transferidos por um cardã de alumínio para o diferencial — para chegar aos 1.100, desconta-se aproximadamente 20% desperdiçados em atrito da transmissão e adiciona-se 100 cv de nitro. “O gás entra mais na função de esfriar a câmara”, relata o preparador.
Para andar nas ruas, a suspensão original até segurava a onda. Mas, quando a ideia virou passar dos 300 km/h, travar todo o sistema foi primordial para a segurança e dirigibilidade. Neste caso, Batistinha instalou barras de torção, amortecedores Koni reguláveis e molas Eibach. Com este conjunto especialmente desenvolvido para os Shelby, a carroceria baixou 1 polegada na dianteira e 1,5 na traseira.
Nos dias de andar rápido de verdade, como a competição realizada pela Driver na pista do aeroporto de Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, Fernando instala pneus especiais Yokohama 255/35 na dianteira. Atrás, são drag radiais da Hoosier, na medida 305/35, os responsáveis por colocar os 110 kgfm de torque no chão. Esta força praticamente ignora o arrasto aerodinâmico, desvantagem do Mustang se comparado a outros superesportivos. Afinal, o carro já é um dos mais rápidos do Brasil em provas de velocidade (confira cobertura do evento na página 24), com 340,7 km/h, a melhor marca no percurso de quatro quilômetros.
“Este Shelby não chegou ao seu limite. O motor, com miolo original, vai receber peças forjadas e um compressor maior, que gera mais pressão e potência”, conta Batistinha, que assume ter errado ao alongar demais o diferencial para o dia da corrida. “A ideia era atingir 6.200 rpm na quinta marcha, mas chegamos apenas aos 5.200 rpm”, lamentou, confiante de que muito mais está por vir…
FONTE: FULLPOWER ..
Show esse Mustang hein !
Nova Fiat Strada 2014
A Fiat informou nesta sexta-feira (13) que a linha 2014 da Strada chega ao mercado na segunda quinzena de outubro com opção de carroceria de três portas na versão cabine dupla.
Além da mudança na estrutura, o desenho da picape sofrerá uma leve reestilização, principalmente no conjunto óptico traseiro -- as lanternas mudam de formato e deixam de invadir a tampa da caçamba. Na dianteira não há novidade estética. A montadora não revelou fotos ou citou mudanças na parte interna.
Atualmente, o modelo é vendido em três versões (Working, Trekking e Adventure), com motores 1.4 (Fire 8V de 86 cv com etanol), 1.6 (E-torq de 117 cv com etanol) e 1.8 (também E-torq, com 132 cv). São três opções de carroceria (simples, estendida e dupla) e apenas uma de câmbio (sempre manual de cinco marchas).
A marca optou por revelar estas duas imagens por causa de uma convenção da empresa em Viena, na Áustria, na qual a picape será apresentada.
quinta-feira, 12 de setembro de 2013
Parceria Forte
Quero agradecer a parceria com a Página no Facebook da
ThiisIsWar
https://www.facebook.com/Thiisiswar
ThiisIsWar
https://www.facebook.com/Thiisiswar
Discussão Sobre Carros Rebaixados...
Agora você caro leitor, que viu a postagem abaixo sobre carros rebaixados, o que você acha disso?
Deve ou não ser liberado andar com o carro rebaixado ou tem sim que ter uma regularização com os órgãos responsáveis?
A Policia hoje, como tem sido a fiscalização? Você ja teve seu carro recolhido por está andando "baixo" ?
Deve ou não ser liberado andar com o carro rebaixado ou tem sim que ter uma regularização com os órgãos responsáveis?
A Policia hoje, como tem sido a fiscalização? Você ja teve seu carro recolhido por está andando "baixo" ?
Carros rebaixados só podem circular com autorização do Detran.
Especialista responde às dúvidas dos internautas sobre suspensão.
Tema inclui regularização, vistoria e vida útil de molas e amortecedores.
Tema inclui regularização, vistoria e vida útil de molas e amortecedores.
Desde maio, quando o Contran publicou uma resolução que permite com que carros de passeio circulem com a suspensão rebaixada, o interesse e as inquietações dos fãs de carros “socados” só têm aumentado.
Depois de lerem a reportagem do tira-dúvidas publicada no último domingo (17), diversos leitores enviaram suas dúvidas. Elas foram selecionadas e respondidas pelo jornalista Ricardo Lopes da Fonseca, que estuda sobre mecânica há mais de duas décadas e já se aventurou como piloto participando até do Rali Paris-Dakar. Confira:
Qual é o procedimento para regularizar carros rebaixados? Preciso de algum tipo de autorização, como no caso do GNV?
- Edson Paes De acordo com o Detran de São Paulo, o interessado deve solicitar autorização prévia da autoridade policial no Setor de Modificações da respectiva unidade do Detran. Deve-se preencher o formulário próprio para isso e anexar cópia do RG e do CRLV, solicitando a modificação pretendida na suspensão. Como exemplo, ver procedimentos no www.detran.sp.gov.br - ícone Veículos - Alteração de Características.
- Edson Paes De acordo com o Detran de São Paulo, o interessado deve solicitar autorização prévia da autoridade policial no Setor de Modificações da respectiva unidade do Detran. Deve-se preencher o formulário próprio para isso e anexar cópia do RG e do CRLV, solicitando a modificação pretendida na suspensão. Como exemplo, ver procedimentos no www.detran.sp.gov.br - ícone Veículos - Alteração de Características.
Se a modificação da suspensão é regularizada pelo Detran, por que as seguradoras podem se recusar a aceitar carros rebaixados ou mesmo se isentar da responsabilidade em casos de acidente?
- Fharrá e Thiago Lenzi Esse assunto é complicado, mas todas as seguradoras se baseiam por uma regra de recusa, em que ela, a seguradora, pode recusar qualquer solicitação de seguro, seja qual for o motivo.
Que observações acompanham o documento do carro rebaixado quando ele se torna regularizado? Essa descrição pode ser retirada posteriormente ?
- Rodrigo De acordo com o Detran de São Paulo, a alteração será anotada no campo de observações do CRLV e poderá ser retirada quando o veículo voltar a situação anterior.
Qual medida deve ter a distância entre o solo o farol baixo do carro? É permitido usar as molas originais do carro cortadas?
- Wallace Existe uma medida mínima do solo como referência, que é de 480 mm medidos do centro geométrico do farol baixo ao solo, devendo ser observado o artigo 6º, da Resolução Contran 262/07, que não permite sistemas com regulagem de altura.
Alterar o tamanho da roda sem rebaixar o carro traz algum dano à estrutura do carro? A troca de um aro 13 polegadas por um de 15 ou 17 polegadas pode comprometer a durabilidade da suspensão?
- Emerson Carvalho, Renan e Fernando Em um primeiro momento, qualquer alteração das características originais em um carro pode gerar conseqüências, sendo algumas mais e outras menos sérias. A alteração das rodas, por exemplo, de imediato vai interferir nas medições de velocidade e distância registradas pelo velocímetro e odômetro do veículo. A configuração de fábrica, nesse caso a aferição, ficaria comprometida. Seria necessário refazê-la em uma loja especializada. Algumas alterações, por mais simples que possam parecer, devem ser bem pensadas. Vamos pegar um exemplo: um carro 1.0 básico com aro 13 de fábrica recebe um aro 14 do modelo 1.6. Parece simples essa alteração, não? Mas o mesmo modelo de carro pode ter componentes diferentes na suspensão conforme a versão. Os amortecedores podem ser outros, com calibragens diferentes, o que vai causar uma grande interferência no automóvel, seja no consumo, na estabilidade, entre outros fatores. Isso tudo leva a uma única possibilidade: se for alterar alguma coisa no seu carro, procure orientação de pessoal capacitado, mas saiba que nem tudo é recomendado. Quanto à legislação, o texto diz que o conjunto formado pela roda e o pneu tem de ser mantido de acordo com a medida original. Isso quer dizer que se um carro tem rodas de 15 polegadas e receber outras no tamanho 17, mas com perfil do pneu mais baixo, em tese será mantido o tamanho do conjunto original.
Os carros equipados com pneus largos podem ter consumo elevado de combustível?
- Alécio Rodrigues Podem sim. Os pneus maiores geralmente são mais pesados e assim o carro vai precisar de um esforço maior para se locomover, o que vai aumentar o consumo.
- Fharrá e Thiago Lenzi Esse assunto é complicado, mas todas as seguradoras se baseiam por uma regra de recusa, em que ela, a seguradora, pode recusar qualquer solicitação de seguro, seja qual for o motivo.
Que observações acompanham o documento do carro rebaixado quando ele se torna regularizado? Essa descrição pode ser retirada posteriormente ?
- Rodrigo De acordo com o Detran de São Paulo, a alteração será anotada no campo de observações do CRLV e poderá ser retirada quando o veículo voltar a situação anterior.
Qual medida deve ter a distância entre o solo o farol baixo do carro? É permitido usar as molas originais do carro cortadas?
- Wallace Existe uma medida mínima do solo como referência, que é de 480 mm medidos do centro geométrico do farol baixo ao solo, devendo ser observado o artigo 6º, da Resolução Contran 262/07, que não permite sistemas com regulagem de altura.
Alterar o tamanho da roda sem rebaixar o carro traz algum dano à estrutura do carro? A troca de um aro 13 polegadas por um de 15 ou 17 polegadas pode comprometer a durabilidade da suspensão?
- Emerson Carvalho, Renan e Fernando Em um primeiro momento, qualquer alteração das características originais em um carro pode gerar conseqüências, sendo algumas mais e outras menos sérias. A alteração das rodas, por exemplo, de imediato vai interferir nas medições de velocidade e distância registradas pelo velocímetro e odômetro do veículo. A configuração de fábrica, nesse caso a aferição, ficaria comprometida. Seria necessário refazê-la em uma loja especializada. Algumas alterações, por mais simples que possam parecer, devem ser bem pensadas. Vamos pegar um exemplo: um carro 1.0 básico com aro 13 de fábrica recebe um aro 14 do modelo 1.6. Parece simples essa alteração, não? Mas o mesmo modelo de carro pode ter componentes diferentes na suspensão conforme a versão. Os amortecedores podem ser outros, com calibragens diferentes, o que vai causar uma grande interferência no automóvel, seja no consumo, na estabilidade, entre outros fatores. Isso tudo leva a uma única possibilidade: se for alterar alguma coisa no seu carro, procure orientação de pessoal capacitado, mas saiba que nem tudo é recomendado. Quanto à legislação, o texto diz que o conjunto formado pela roda e o pneu tem de ser mantido de acordo com a medida original. Isso quer dizer que se um carro tem rodas de 15 polegadas e receber outras no tamanho 17, mas com perfil do pneu mais baixo, em tese será mantido o tamanho do conjunto original.
Os carros equipados com pneus largos podem ter consumo elevado de combustível?
- Alécio Rodrigues Podem sim. Os pneus maiores geralmente são mais pesados e assim o carro vai precisar de um esforço maior para se locomover, o que vai aumentar o consumo.
Qual a vida útil das molas traseiras e dianteiras de um automóvel?
- Laércio de Lemos Em tese a vida útil vai depender do uso, mas os fabricantes de automóveis recomendam a substituição com 60 mil quilômetros, sendo a mesma recomendação para os amortecedores.
Os amortecedores dianteiros e traseiros podem ser trocados individualmente?
- Juares Passos Os amortecedores, assim como todos os componentes que se situam em um mesmo eixo (molas, batentes, discos e pastilhas de freio, entre outros), devem ser trocados, no mínimo, aos pares. O ideal é fazer a substituição sempre em conjunto, ou seja, trocar os quatro no mesmo momento.
Apenas o vazamento sinaliza que os amortecedores estão ruins?
- Paulo Roberto O vazamento é o sinal extremo de que o funcionamento do amortecedor já não está de acordo. Para saber se o amortecedor está bom você pode fazer checagens em lojas especializadas a cada 20 mil quilômetros ou, antes disso, se perceber algo diferente, como ruídos, batidas e mesmo uma instabilidade.
Quais são os locais habilitados a fazer inspeção para que a situação do veículo seja regularizada?
- Robert Rodrigues A lista de endereços pode ser verificada no site do Inmetro ou no balcão de informações dos Detrans. Deve-se verificar a lista de Institutos Técnicos Credenciados (ITLs), que são as oficinas credenciadas junto ao Inmetro para confecção do laudo necessário.
Se um carro na garantia for rebaixado, ele perde esse direito em relação a problemas ligados à suspensão?
- Boanerge Essa é a maior desvantagem de alterações no carro novo. O automóvel que sofrer alguma mudança na sua característica original estará sujeito a perda da garantia de fábrica.
- Laércio de Lemos Em tese a vida útil vai depender do uso, mas os fabricantes de automóveis recomendam a substituição com 60 mil quilômetros, sendo a mesma recomendação para os amortecedores.
Os amortecedores dianteiros e traseiros podem ser trocados individualmente?
- Juares Passos Os amortecedores, assim como todos os componentes que se situam em um mesmo eixo (molas, batentes, discos e pastilhas de freio, entre outros), devem ser trocados, no mínimo, aos pares. O ideal é fazer a substituição sempre em conjunto, ou seja, trocar os quatro no mesmo momento.
Apenas o vazamento sinaliza que os amortecedores estão ruins?
- Paulo Roberto O vazamento é o sinal extremo de que o funcionamento do amortecedor já não está de acordo. Para saber se o amortecedor está bom você pode fazer checagens em lojas especializadas a cada 20 mil quilômetros ou, antes disso, se perceber algo diferente, como ruídos, batidas e mesmo uma instabilidade.
Quais são os locais habilitados a fazer inspeção para que a situação do veículo seja regularizada?
- Robert Rodrigues A lista de endereços pode ser verificada no site do Inmetro ou no balcão de informações dos Detrans. Deve-se verificar a lista de Institutos Técnicos Credenciados (ITLs), que são as oficinas credenciadas junto ao Inmetro para confecção do laudo necessário.
Se um carro na garantia for rebaixado, ele perde esse direito em relação a problemas ligados à suspensão?
- Boanerge Essa é a maior desvantagem de alterações no carro novo. O automóvel que sofrer alguma mudança na sua característica original estará sujeito a perda da garantia de fábrica.
Retomando as Atividades
Olá, Boa noite...
Esse Blog já existe a pouco mais de 4 anos e hoje decidir voltar a publicar no blog e divulgar o blog para os amantes de carros, aqui irei postar, noticias, novidades, matérias, eventos, entre outras coisas ligado a carros.
Espero que gostem e estou a disposição de todos para novas idéias e parcerias.
Obrigado.
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